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　　起重機(jī)常見(jiàn)的失落事故類(lèi)型及原因分析！

　　1、脫繩事故

　　脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中脫落潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑脫;吊裝重心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩(wěn)造成重物脫落;吊載遭到碰撞、沖擊、振動(dòng)等而搖擺不定，造成重物失落等。

　　2、脫鉤事故

　　脫鉤事故是指重物、吊裝繩或?qū)Ｓ玫蹙邚牡蹉^鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護(hù)鉤裝置;護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效;吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開(kāi)口過(guò)大等原因所致。

　　3、斷繩事故

　　造成起升繩破斷的主要原因多為超載起吊拉斷鋼絲繩;起升限位開(kāi)關(guān)失靈造成過(guò)卷拉斷鋼絲繩;斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩;鋼絲繩因長(zhǎng)期使用又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破斷事故。

　　造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大>120度，使吊裝繩抗拉強(qiáng)度超過(guò)極限值而拉斷;吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng)，或仍使用已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷;吊裝繩與重物之間接觸處無(wú)墊片等保護(hù)措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。

　　4、吊鉤破斷事故

　　吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質(zhì)有缺陷，吊鉤因長(zhǎng)期磨損斷面減小已達(dá)到報(bào)廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用或經(jīng)常超載使用，造成疲勞破壞以致于斷裂破壞。

　　起重機(jī)械失落事故主要是發(fā)生在起升機(jī)構(gòu)取物纏繞系統(tǒng)中，除了脫繩、脫鉤、斷繩和斷鉤外，每根起升鋼絲繩兩端的固定也十分重要，如鋼絲繩在卷筒上的極限安全圈是否能保證在2圈以上，是否有下降限位保護(hù)，鋼絲繩在卷筒裝置上的壓板固定及楔塊固定結(jié)構(gòu)是否安全合理。另外鋼絲繩脫槽(脫離卷筒繩槽)或脫輪(脫離滑輪〉事故也會(huì)發(fā)生失落事故。

　　起重機(jī)械安全工作所必須的環(huán)境條件!

　　1)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)械零件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗屈服能力。

　　首先要求起重機(jī)零部件和金屬結(jié)構(gòu)受載后不破壞，即滿足強(qiáng)度要求。靜強(qiáng)度計(jì)算是最基本的計(jì)算。對(duì)承受應(yīng)力循環(huán)次數(shù)少或重要性一般的零件，只進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算;對(duì)承受循環(huán)應(yīng)力的零件或構(gòu)件則要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度計(jì)算。

　　其次，起重機(jī)在使用過(guò)程中零件及構(gòu)件不應(yīng)產(chǎn)生過(guò)大的變形，否則也會(huì)影響正常工作，因此還必須要求在載荷作用下構(gòu)件所產(chǎn)生的變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，即應(yīng)有足夠的剛度。

　　細(xì)長(zhǎng)桿件受壓突然彎曲或結(jié)構(gòu)件局部失穩(wěn)，在靜定結(jié)構(gòu)中可能造成幾何結(jié)構(gòu)變形，其原有狀態(tài)的平衡可能變成不穩(wěn)定的平衡，從而使結(jié)構(gòu)或零部件失效，同樣造成起重機(jī)的破壞，因此滿足穩(wěn)定件要求也是同樣重要的。

　　2)起重機(jī)整機(jī)必須具有必要的抗傾覆穩(wěn)定性。

　　對(duì)于臂架類(lèi)起重機(jī)，為了防止起重機(jī)作業(yè)時(shí)整體傾翻導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故發(fā)生，起重機(jī)必須具有足夠的抗傾覆能力，即具有必要抗傾覆穩(wěn)定性。

　　3)原動(dòng)機(jī)必須具有滿足作業(yè)性能要求的功率。

　　起重機(jī)械由機(jī)構(gòu)、電氣、液壓等部分組成，其組成單元是機(jī)械零件、電氣電子元件和液壓(氣壓)元件。隨著作業(yè)時(shí)間的增加。因零件磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然性損傷等原因，會(huì)引起設(shè)備狀況的變化。分為三個(gè)階段，即早期的損壞階段(a段)，也稱“跑合期”;隨機(jī)損壞階段(b段)，也稱“正常磨損期耗損”;損壞階段(c段)，也稱“耗損期”。在使用初期，零件損壞是作業(yè)時(shí)間的減函數(shù)，技術(shù)狀況變化的速率取決于零件的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，在隨機(jī)損壞階段，零件損壞率基本上是一個(gè)常數(shù)，所發(fā)生的損壞偶然性較大;并與零件所承受的負(fù)荷有關(guān)。在耗損損壞階段，零件損壞率是作業(yè)時(shí)間的增函數(shù)。零件長(zhǎng)時(shí)間使用，其物理性能已下降，零件的損壞多屬老化、疲勞等性質(zhì)。對(duì)于起重機(jī)械來(lái)說(shuō)，鋼絲繩、吊鉤、制動(dòng)器、車(chē)輪等因承受變載荷且工作中處于摩擦運(yùn)動(dòng)狀態(tài)易產(chǎn)生疲勞、磨損等，其失效率比較高。